▲封顶的渝万高铁蔡家沟双线特大桥最高墩。

15号主墩高150.5米，约等同于50层楼的高度，是目前国内时速350公里高铁线路的最高桥墩。

“它就像我的孩子，看着桥墩一节一节、一天一天长高长大，直到顺利封顶，太兴奋了。”施工现场负责人杨晓乐感叹道，自2023年1月16日首桩开始施工，到封顶，他们用了一年多时间。

现在正值寒冬季节，刚浇筑完后的桥墩也要像婴儿一样进行保暖呵护。为了防止浇筑完后的混凝土因为温差过大而出现裂纹，浇筑完后，建设者立即搬来一床大棉被，紧紧包裹住封顶处。

这床大棉被要盖14天，等封顶处完全“身强力壮”后才能撤掉。

渝万高铁蔡家沟双线特大桥跨越斜阳溪河，不过这条河的水位很低，与特大桥邻近的渝利铁路大桥也不是很高。那为何渝万高铁蔡家沟双线特大桥要设计如此高的桥墩？

铁路线路方案设计时，为避开附近黄草山的岩溶和岩溶水，减少失水对居民生活及生产的影响，项目采取了“抬高程”的岩溶地区选线，即让大桥在位于岩溶水水平循环带以上通过，这样穿越的岩溶及岩溶水风险小，不仅对环境影响小，还降低施工难度，确保后期列车运营安全。

含有岩溶和岩溶水的地质是施工的“大敌”，通常给施工带来难以想像的困难，经常还会因此拖延工期。那么，抬高多少米才算科学合理？

设计团队进行多次勘查，综合考虑地质、施工难度和建设成本等因素，多次优化方案，将最初设计为160米的最高墩调整为150.5米。

高铁的平稳运行离不开轨道的平顺。硬币能屹立在飞驰的高铁上不倒，其中的奥秘与项目在建设时下足了“绣花”功夫分不开。

为确保无砟轨道铺设时保持平顺，150.5米高的桥墩建设时，建设者们要考虑混凝土材料的热胀冷缩因素，确保桥墩“身材”不走样。

在建墩柱和主梁时，项目部在四周设置了8个测量点和6个控制点，实现对大桥线形和应力实时监测。不仅如此，桥墩每建一节6米的高度，项目部还会采用精密仪器检测桥墩横向长度、标高等参数，并及时作出调整。

项目部还提前在墩身埋设了多组温度传感器，这样无砟轨道铺设时，施工人员就可以根据墩身实时温度参数，通过模拟计算合理设定轨道铺设时的标高、线形等参数，以此提高线形和轨道精度，确保列车运行时更平顺。

目前，蔡家沟双线特大桥建设顺利推进，桩基完成设计量的92.6%；承台完成设计量的77.6%，墩柱完成设计量的57.4%，有望年底合龙。

渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分；建成通车后，渝东北地区将与通车的郑渝高铁形成时速350公里高铁双通道，这对便捷沿线居民出行、推动三峡旅游资源开发、推动长江经济带建设具有重要意义。